修复费用估计不下10万元

2012年8月,2013款全新捷豹xf/xj于成都车展全球首发,一经推出便深受市场好评。2013款全新捷豹xf/xj在品质上有了一次全面的提升。动力上,2013款全新捷豹xf/xj引入了2.0 升 i4 涡轮增压汽油发动机和3.0l v6 机械增压汽油发动机,且均配备了八速自动变速器。其中,搭载2.0 升 i4 涡轮增压汽油发动机的xj 车型百公里加速仅需 7.5 秒,燃油经济性为9.3 升/100公里。

“现在的汽车越来越电子化,汽车修理也普遍以更换替代了修复,我不知道哪里还能找到那些手工技术一流的汽车维修人员。”日前,杭州一位车主致电本报热线,请求帮助寻找修车达人,“我有一辆1989款的捷豹xj,因为一直没有找到满意的修复方案,基本上闲置了2年多。为了完成年轻时候的梦想,我愿意出价50万,只求能找到优秀的修车人选。”

“这辆二手捷豹xj买来2年了,缘于内心深处很深的捷豹情结。”车主吴先生跟我们讲述起与这辆古董车的结缘经历。“上世纪90年代初期刚踏入社会,当时我在北京见到的第一代豪车就是捷豹xj,这款车在当时那个青涩青年心中留下了很深的烙印。”

对于欧美国家成熟的古董车市场吴先生羡慕不已。“我曾经在美国玩过古董车,跟国内工艺的粗糙天差地别,即使是30多年的老车都能打造得跟新车一样鲜亮上路。”这让他对于修复后的车子更添无限向往:“如果真能实现我的梦想之车,开着那样的车上路,该是怎样一种腔调!”

去年沈阳有个发烧友完成了同款车的修复,修复费用估计不下10万元,从效果来看目前在大陆也算是最好的,但吴先生对于对方的修复方向并不完全认同:“他对于技术层面做了比较大的改动,轮圈改成了bbs,加装了可调式空气悬挂,这些配置价格不低,但反而破坏了原来的味道了。”他希望自己的车在性能上实现最大可能的还原,在内饰上则希望有令他满意的创意和突破。

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2010年底从论坛上看到绍兴二手车商有这么一款车出售,他坐不住了,5分钟谈下交易。“是一辆山东牌照的车,原车主是山东的一家房地产商,1993年上的牌。”由于年代久远,车也发生过碰撞事故,车架受到损害,六缸的汽缸坏了2缸,二手车商收购价不到5万,吴先生却几乎没有还价,以近10万元接手。

“当时大家都不理解我为啥要买这么一辆车。说古董车吧,还不够老;说代步车吧,又不好用。”但吴先生有自己的想法。“就古董车来说,当然有更多的选择,欧美不乏拍卖数千万的古董车,就算捷豹,上世纪50年代的马可款也要惊艳得多(最新款捷豹xf就是马可款的延展)。但中国大陆真正能上路的古董车几乎没有,受政策限制,之前国内汽车开到一定年限都得报废,从这个角度看,1989年的xj可以说是目前大陆有合法身份的最老的车型之一了。”吴先生是个务实者,他不希望买一辆足够古董却不能合法上路的车,买来只能放进仓库。空闲时候,吴先生偶尔会驾上这辆老车兜上一圈。

车子买来后曾经动过一次“手术”。 昨天,吴先生给记者传来了长长的清单,是这款车更换的零部件,包括分火头、二分电器总成等几十项,总花费8万多元,但结果差强人意,“给我换的风机竟然是卡车的;轮毂是400多元一个的,有机会我想换成复古的那种……”

“如果真能找到修车高人,我愿意支付50万元。”吴先生说,对于理想中的车,他有些想法,但苦于不是内行,无法自己动手去实现。

最让吴先生纠结的是内饰。上海的一家修车行曾给他出过一个内饰方案,传统的红加黑色,“最中庸的做法。”被他直接拒绝。珠海一家知名的汽车改装店出的10万元方案差一点打动了他:“他们给我配了豆青色的绿内饰,很拽的样子。”最后放弃的原因还是整体感觉太商业化,不够个性。“内饰跟机械不同,它需要更多的创意、变化和更细致的手工。”